軌道交通資陽線已進入開通運營倒計時!作為四川首條跨市域軌道交通線,資陽如何解決好出行鏈上“最后一公里”的接駁問題?近日,記者從資陽市交通運輸局獲悉,《軌道交通資陽線公交接駁方案專題研究報告》(以下簡稱《報告》)已出爐,將強化資陽境內5座軌道站接駁設施一體化布設,實現軌道與公交、共享單車、慢行、出租等方式無縫銜接。
“軌道交通資陽線主要穿越臨空(雁溪湖組團)、城北、老城、沱東片區(qū),開通后將重構中心城區(qū)公共交通格局,也將對常規(guī)公交帶來一定沖擊。”據資陽市交通運輸局相關負責人介紹,截至目前,資陽市共開行公交線路27條,接駁軌道的公交線路有17條,其中幸福大道站、資陽北站接駁線路數量較多,集中在老城區(qū)、幸福片區(qū),覆蓋建設北路、車城大道、嬌子大道等主要走廊,但軌道公交接駁線路仍存在服務盲區(qū),接駁線路數量占比62.96%。
《報告》提到,軌道站點建成區(qū)800米覆蓋率不足10%,需要公交作為公共交通兜底服務。公交可以軌道站點為核心,向四周輻射延伸,拓寬軌道交通覆蓋范圍,為軌道交通輸送客流。圍繞站點進行TOD開發(fā),需布局一體化接駁設施,強化“軌道-公交-慢行”三網融合。
具體如何解決?《報告》實行“一站一策”的規(guī)劃接駁方案研究,規(guī)劃共計5座站點編制近期建設規(guī)劃方案。按照“統籌規(guī)劃,分步推進,成熟一批,實施一批”策略,通過設施接駁與線網接駁兩個部分,分兩批實施軌道接駁線網優(yōu)化方案,第一批調整線路方案待資陽線開通后同步調整,第二批結合穩(wěn)定客流需求逐步開展,實現軌道—公交—慢行的三網融合。
其中,設施方面,強化5座軌道站接駁設施一體化布設,實現軌道與公交、共享單車、慢行、出租等方式無縫銜接。線網方面,實現所有軌道站點均配套公交接駁線路,軌道公交一次換乘覆蓋中心城區(qū)主要客流需求點。屆時,接駁軌道公交線路將達25條,軌道站點公交接駁覆蓋全部重點片區(qū)。新增線路4條,調整優(yōu)化線路7條,重點片區(qū)軌道—公交一次換乘接駁覆蓋率100%,各站點接駁設施完善,軌道公交接駁換乘距離100米之內。
隨著軌道交通資陽線的開通,資陽市將形成“軌道交通為同城化骨干,快速公交和常規(guī)公交為主體,出租車、網約車為補充,客運交通樞紐為銜接”的現代化客運交通體系。資陽市同城化發(fā)展工作局基礎設施和規(guī)劃科科長趙國林表示,將促進干線鐵路、城際鐵路、市域鐵路、軌道交通“四網融合”,進一步實現“零距離”換乘和一體化服務,將切實提升同城出行的便捷度獲得感。 (川觀新聞記者 田姣 資陽觀察 楊蜀丹)